三菱evolution九代，三菱evolution10

我沒(méi)有所謂的Evo感受。我只聽(tīng)說(shuō)過(guò)Makinen 的拉力之旅。我從來(lái)沒(méi)有想過(guò)我駕駛的第一輛Evo 實(shí)際上是最后一輛Evo。我覺(jué)得Lancer的故事不會(huì)再發(fā)生了。在下一章中，我感嘆再也不會(huì)有這樣的純粹駕駛機(jī)器了。感嘆所有有趣的汽車都被國(guó)六法規(guī)窒息了，不能再像以前那樣自由呼吸了。

首先，對(duì)比一下STI從GD（第7代至第9代）時(shí)代到GR（第10代+）時(shí)代的跨越，保留了其核心DNA并不斷發(fā)展SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛增強(qiáng)系統(tǒng)）和多模式駕駛員控制的中央差速器。控制器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（Multi-mode VDC）。筆者出于好奇下車查看，果然兩輛車都配備了相同的Bilstein減震器和Eibach彈簧。

1、三菱evolution圖片

每年這個(gè)時(shí)候，@38號(hào)車評(píng)中心都會(huì)發(fā)布兩段關(guān)于Evo的視頻，看著?？怂筊S和Evo這兩款手動(dòng)擋四驅(qū)性能車，看得我垂涎欲滴。拋開(kāi)車身高度的差異，Evo FE的整體感覺(jué)與Lotus Evora GT410非常相似，充滿了加固部件。

2、三菱evolution二手

更何況，在把CT9A（第九代EVO）改成CZ4A（第十代EVO）的過(guò)程中，三菱犯了一個(gè)錯(cuò)誤，似乎缺乏對(duì)進(jìn)化這個(gè)詞的理解。這種逼得人快跑的小脾氣還體現(xiàn)在其他一些調(diào)皮的細(xì)節(jié)上。一旦關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的力度就會(huì)上來(lái)，給駕駛員帶來(lái)停頓，導(dǎo)致難以平穩(wěn)舒適地滑行；一旦關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，全車就會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的共振，如果繼續(xù)加油，共振就會(huì)消失。這種感覺(jué)我只在邁凱倫600LT 和三菱Evo 上體驗(yàn)過(guò)。

3、三菱evolution二手價(jià)格

即使是那些仍然熱衷改裝的人也在研究HellaFlush 和身體貼紙。日本著名汽車研究專家、傳說(shuō)中的彎道小子在朋友圈問(wèn)我：誰(shuí)還在為馬力買單？盡管全世界都知道三菱EVO X將成為絕響，但當(dāng)Netcarshow應(yīng)用程序彈出EVO Final Edition時(shí)，多少讓人感嘆一款名為evolution的汽車停止了進(jìn)化。

4、三菱evolution報(bào)價(jià)

10代EVO與之前的9代不同的是，它采用了4B11發(fā)動(dòng)機(jī)。 4B11發(fā)動(dòng)機(jī)很好地解決了4G63發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱問(wèn)題。三菱將其命名為進(jìn)化，進(jìn)化！我從未想過(guò)我駕駛的第一輛Evo 實(shí)際上是Evo 的最后一幕。開(kāi)頭寫的是——。

當(dāng)世界需要大步前進(jìn)的時(shí)候，我們或許不會(huì)感嘆，也不會(huì)留戀。三菱對(duì)SUV和EV的專注，是對(duì)時(shí)事的認(rèn)可，也是對(duì)未來(lái)的展望。更重要的是，三菱已經(jīng)承諾將推出一款PHEV插電式混合動(dòng)力高性能汽車。筑波賽道筑波賽道全長(zhǎng)：2045m 地址：茨城縣結(jié)城郡千代川村村岡。