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事實(shí)上,三菱當(dāng)時(shí)還保留了一些技能。國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)均采用20世紀(jì)90年代相對(duì)較舊的平臺(tái)技術(shù)。不過(guò),這老技術(shù)卻可以打敗所有自主品牌。經(jīng)過(guò)不斷的優(yōu)化和改進(jìn),國(guó)產(chǎn)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是最好的。它非常堅(jiān)固耐用。很多沒有自主研發(fā)能力的國(guó)內(nèi)車企都是依靠三菱發(fā)動(dòng)機(jī)生存。首先,三菱發(fā)動(dòng)機(jī)很難跟上我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)雖然質(zhì)量穩(wěn)定可靠,但技術(shù)過(guò)于陳舊,噪音和油耗跟不上汽車工業(yè)的發(fā)展,尤其是現(xiàn)在。
自主品牌開始自主研發(fā)后,沉陽(yáng)航天三菱的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)依然供應(yīng)給東風(fēng)風(fēng)行CM7、陸風(fēng)X7、眾泰T700、眾泰SR9、北京BJ2022、江鈴御虎、上汽大通等多款車型。不僅對(duì)三菱的品牌形象造成了極大的損害,也讓國(guó)人對(duì)其的印象跌入谷底。此后,三菱在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)陷入困境。時(shí)至今日,在合資品牌中只能算有點(diǎn)透明。
其成立時(shí)的主要工作是引進(jìn)、生產(chǎn)和銷售其股東之一三菱汽車的4G1和4G9兩個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。后來(lái)還包括手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱等汽車零部件。我認(rèn)為三菱如果想重拾輝煌,就必須加大發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)力度。雖然國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企基本不會(huì)再采購(gòu)三菱發(fā)動(dòng)機(jī),但新動(dòng)力車企對(duì)增程發(fā)動(dòng)機(jī)仍然有比較大的需求。為此目的可以這樣做。試一試。搭載東安三菱動(dòng)力的自主品牌車型在與合資品牌車型的競(jìng)爭(zhēng)中顯得自信而有力。
再看看進(jìn)口三菱帕杰羅,在汽車質(zhì)量網(wǎng)站上總共有14條投訴;進(jìn)口帕杰羅勁暢僅出現(xiàn)1起銷售服務(wù)投訴;進(jìn)口三菱勁炫僅有10起投訴,主要投訴轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)異響;進(jìn)口歐藍(lán)德投訴近60起,主要涉及車身配件、電器等小問題投訴。發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、漏油和熄火的反饋很少,變速箱也只有一些異常噪音和頓挫感。東安三菱在當(dāng)今的中國(guó)汽車工業(yè)中顯得有些不同。它獨(dú)立于OEM。
三菱的車有點(diǎn)水土不服,但是還是很強(qiáng)的,尤其是三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。哈弗H6憑借三菱發(fā)動(dòng)機(jī)一直很受歡迎,因?yàn)樗屪约喝〉昧顺晒?。不過(guò),早期H6最大的問題就是油耗高。這也是三菱4G63系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)。其性能無(wú)法與其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相比。
在眾多國(guó)產(chǎn)車企中,發(fā)動(dòng)機(jī)銷量比汽車更好的無(wú)疑是三菱。三菱發(fā)動(dòng)機(jī)以前是很多中國(guó)品牌車企采購(gòu)的,但是廣汽三菱自產(chǎn)的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)卻遭遇了很多質(zhì)量投訴,但是現(xiàn)在三菱發(fā)動(dòng)機(jī)正在逐漸失去輝煌,越來(lái)越滯銷。為什么?東安三菱于2017年下線了第200萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),航天三菱于2017年5月下線了第500萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。由此可見三菱在中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)銷量。
隨著自主研發(fā)能力的提升,國(guó)內(nèi)三大產(chǎn)品已逐漸取代三菱產(chǎn)品,但仍有部分二線品牌繼續(xù)使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。
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