驅(qū)動軸圖片，驅(qū)動軸和傳動軸的區(qū)別

半軸套左右兩側(cè)各有一個半軸。半軸外端裝有半軸軸承和油封。因此，在拆卸半軸時，必須抬起車身，將半軸從后驅(qū)動橋套中拉出。因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設(shè)有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內(nèi)側(cè)向力時半軸向內(nèi)移動。北京切諾基的半浮式結(jié)構(gòu)，橋殼有兩個半軸套和整體式后驅(qū)動橋殼。

拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸。其內(nèi)、外端各有一個萬向節(jié)（U/JOINT），通過萬向節(jié)上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內(nèi)圈連接。

1、驅(qū)動軸油封

設(shè)計時，首先計算從動力總成傳遞到驅(qū)動軸的扭矩并初步選擇截面類型。根據(jù)動力總成和輪轂軸承的位置安裝活動部分和固定部分。初步檢查準(zhǔn)備狀態(tài)下的傳動軸角度是否符合供應(yīng)商提供的要求。布局角度要求一般在5以內(nèi)。若不滿足，需反饋討論更換擺角較大的動關(guān)節(jié)或調(diào)整動力總成的位置角度。懸架轉(zhuǎn)向運動的DMU模型模擬實車狀態(tài)，檢驗傳動軸的布置是否合理。

2、驅(qū)動軸傳感器壞了是什么表現(xiàn)

對于滑移曲線驗證，在分析前驅(qū)動橋時，截取懸架變化過程中的三個瞬態(tài)，即前懸架跳動下限、維持和上限，截取轉(zhuǎn)向變化過程中的三個瞬態(tài)。即左全轉(zhuǎn)向、無轉(zhuǎn)向、右全轉(zhuǎn)向；在分析后驅(qū)動橋時，截取了懸架變化過程中的四個瞬態(tài)狀態(tài)，即后懸架跳動下限、維持和上限。由于傳動軸是高速旋轉(zhuǎn)部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。

3、驅(qū)動軸漏油

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅(qū)動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅(qū)動橋在橫向平面內(nèi)彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。其中，F(xiàn)x和Fy形成彎矩，使驅(qū)動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內(nèi)彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。

4、驅(qū)動軸承

這種兩端只承受扭矩，不承受其他力矩的半軸稱為全浮動半軸。半軸套上裝有通氣裝置和軟管，防止驅(qū)動橋殼內(nèi)壓力過大而導(dǎo)致潤滑油泄漏。半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車半浮動半軸結(jié)構(gòu)如圖5.21所示。半軸2的內(nèi)端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內(nèi)端不承受彎矩。越野時發(fā)生飛躍等各種動作時，全浮式結(jié)構(gòu)相對堅固，結(jié)構(gòu)承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。

根據(jù)橋軸和驅(qū)動輪輪轂在橋殼上的支撐形式以及橋軸受力的不同，現(xiàn)代汽車基本上采用全浮動半軸和半浮動半軸兩種形式。