三菱發(fā)動機型號大全，三菱發(fā)動機的國產(chǎn)車

好吧，說完了兩端，無論是巧合還是必然，到了那個時間點，自主車企想要發(fā)展，兩家三菱正好可以為他們提供一個解決他們瓶頸問題的辦法。一切都會水到渠成，結果就是你所看到的。三菱的發(fā)動機和變速箱確實可靠性比較高，而且很耐用，但是不具備任何技術優(yōu)勢。截至目前，三菱發(fā)動機的參數(shù)遠遠落后于豐田、本田和大眾，而且傳動線路仍然使用老舊的5at，要知道10at已經(jīng)出來幾年了。

其他汽車制造商可能不愿意將自己的發(fā)動機投放到市場上并這樣銷售，因此國內(nèi)制造商也沒有更多的選擇。近兩年，自主品牌一有了緩沖時間和資金，小品牌發(fā)動機就不再是技術瓶頸，大量自主品牌開始規(guī)劃、生產(chǎn)或擴建自己的發(fā)動機工廠。目前主流發(fā)動機除了渦輪增壓器外，還采用進排氣雙可變氣門正時、缸內(nèi)直噴、一體式排氣等技術。除了時代背景提供的巨大機遇之外，在技術層面，三菱發(fā)動機確實具備技術成熟、耐用耐用的特點。

1、三菱發(fā)動機的優(yōu)缺點

因此，國產(chǎn)車企要想真正脫穎而出，就必須快速彌補發(fā)動機的短板。有獨立的引擎，能努力工作才是硬道理。否則，僅僅研究汽車的外觀和內(nèi)飾是無法與進口車相比的。汽車！

2、三菱發(fā)動機4a91

如今的國產(chǎn)汽車（自主品牌）無論是內(nèi)飾還是外觀設計，都不遜色于合資車或者進口車，甚至在一些高端功能上還超越了它們。自主品牌近年來的進步是有目共睹的，但發(fā)動機技術這一重要缺陷卻成為了國產(chǎn)汽車的硬傷。無論外觀和內(nèi)飾有多好，這都使得國產(chǎn)車無法與進口車和合資車競爭。

3、三菱發(fā)動機通病

當時自主研發(fā)的發(fā)動機還達不到那個水平。如果我們尋求BBA的幫助，我們可能會成功，但我們必須花高價購買它們。整套發(fā)動機的購買價格高得離譜，最終的汽車也因為價格太高而買不到。不管競爭多么激烈，誰買得起這樣生產(chǎn)的汽車呢？

4、三菱發(fā)動機怎么樣

超過12萬輛的國產(chǎn)自主SUV中，很多都使用了代號4G63S4T的2.0T發(fā)動機。該發(fā)動機基于三菱的4G63。這款2.0L 自吸式發(fā)動機在本世紀初大出風頭，尤其是在三菱。 EVO上使用的紅頭版本4G63是一代傳奇頭。它結構簡單粗暴，改裝潛力巨大，因此廣受改裝愛好者的青睞。除了這兩家三菱之外，全國唯一的獨立小排量汽車發(fā)動機廠就是綿陽動力。

說白了，就是在4A91 1.5L發(fā)動機上加裝了渦輪增壓器，沒有進行系統(tǒng)升級和針對性調(diào)整。這也導致低扭矩輸出不佳，整機燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)不佳。基本上，2000轉以下，完全假設渦輪增壓器不存在，作為1.5L自吸車行駛。但在2.0T渦輪增壓時代，4G63S4T 2.0T發(fā)動機架構過于落后，無法兼容更多新技術?，F(xiàn)在它的性能和油耗還不如國外公司最新研發(fā)的2.0T發(fā)動機。