驅(qū)動軸和傳動軸的區(qū)別，驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架

因此，在差速器行星錐齒輪軸中部設(shè)有浮動套推力塊1，以防止車輪受到向內(nèi)側(cè)向力時半軸向內(nèi)移動。拆卸起來也比較容易。只需擰下半軸法蘭上的螺母，將半軸從半軸套中拉出即可。此時車輪和整體橋殼仍能支撐整個汽車。半浮動半軸中，半軸與整體橋殼之間只有一個圓錐滾子軸承。必須單獨承受軸向力，并用鎖緊螺母3使車輪緊貼內(nèi)端（否則車輪會飛出）。

越野時發(fā)生飛躍等各種動作時，全浮式結(jié)構(gòu)相對堅固，結(jié)構(gòu)承載能力高，半軸和軸承不易變形或斷裂。其中，F(xiàn)x和Fy形成彎矩，使驅(qū)動橋在垂直于車輛縱軸線的橫向平面內(nèi)彎曲； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。

1、驅(qū)動軸是什么

間隙檢查，通過DMU模型跳轉(zhuǎn)向，檢查傳動軸及周邊部件的間隙，重點檢查副車架、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定桿連桿、上下控制臂等部位的間隙。如果有排氣管，還要注意移動節(jié)護套與排氣管之間的間隙。

2、驅(qū)動軸腐蝕磨損怎么辦

半浮動半軸受力情況如圖5.19(b)所示。其垂直反作用力J#、切向反作用力Fx'和橫向反作用力F都是路面作用在驅(qū)動輪上的反作用力，其中Fx和F，形成彎矩，使驅(qū)動橋在橫向平面內(nèi)彎曲垂直于車輛的縱軸； Fx不僅對半軸形成反扭矩，而且形成使驅(qū)動橋在水平面內(nèi)彎曲的彎矩。由于其中一個軸承的支撐剛度較差，該半軸除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂直力、驅(qū)動力、側(cè)向力等產(chǎn)生的彎矩。

3、驅(qū)動軸工作原理

半浮動半軸多用于各類汽車。紅旗CA7560轎車半浮動半軸結(jié)構(gòu)如圖5.21所示。半軸2的內(nèi)端支撐與全浮動支撐相同，即半軸內(nèi)端不承受彎矩。輪轂中的兩個圓錐滾子軸承安裝方向必須能分別承受向內(nèi)和向外的軸向力，以防止輪轂和半軸在側(cè)向力作用下產(chǎn)生軸向位移。

4、驅(qū)動軸漏油

半軸是變速箱減速器與驅(qū)動輪之間傳遞扭矩的軸。其內(nèi)、外端各有一個萬向節(jié)（U/JOINT），通過萬向節(jié)上的花鍵與減速機齒輪和輪轂軸承內(nèi)圈連接。由于傳動軸是高速旋轉(zhuǎn)部件，在各種情況下其與周邊運動部件的間隙不得小于10mm。半軸不僅承受反向扭矩，而且三個反作用力及其形成的彎矩通過輪轂通過半軸傳遞到橋殼。這種同時承受扭矩和扭矩的半軸稱為半浮動半軸。軸。

外觀上可以區(qū)分全浮式和半浮式。輪轂上可以看到兩圈固定螺栓。外圈與襯套法蘭連接，內(nèi)圈與驅(qū)動軸連接。主減速器的主動齒輪、從動齒輪和差速器總成安裝在鑄鐵驅(qū)動橋殼內(nèi)，其結(jié)構(gòu)型式與BJ2020后驅(qū)動橋類似。對于傳動軸，如果因間隙問題需要調(diào)整，在滿足靜扭強度和布置角度的前提下，主要步驟是改變小截面形狀和重新設(shè)計小尺寸護套。